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信贷过热、消费提前,三四级市场到底是蓝海还是红海?| 中国汽

来源: 金花门户网站
更新时间: 2019-12-02 17:07:14

随着我国一、二线城市汽车市场的逐渐饱和,低线城市(即三线及以下)的市场越来越受到汽车企业的重视,被视为中国汽车市场新一轮增长的重要支撑。但近日,gofun CEO谭奕分享了一个与此观点完全不同的研究结果:由于信贷业务的快速发展和下滑,34号线和5号线城市用户购买的第一辆车基本超过10万元,bba(梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪)等高端品牌的市场份额已经达到3% ~ 5%,这意味着消费导致这些地区提前购买的积极性降低。需要指出的是,本次调查覆盖的区域包括九江、广元、广安等中西部低水平城市。

中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中国汽车中心”)数据资源中心的统计数据也显示,自2018年以来,三线及以下城市的汽车销量大幅下降。低端城市的汽车消费增长还有多大空间?它是否削弱了对中国汽车市场的支持?这些地区的汽车消费趋势发生了什么变化?中国社会科学院工业经济研究所研究员、中国区域经济协会副主席兼秘书长姚晨在接受《中国汽车新闻》采访时表示,在一些三线和四线城市,汽车消费可能已经有所提高,但在大范围内,低线城市对替代汽车的需求仍然很大,这可以为中国汽车市场的向上增长提供有力支撑。

低端市场继续下滑

由于经济水平和消费能力的提高,作为物质生活改善的重要标志之一,低线城市汽车消费增长趋势喜人。

2018年前,三线及以下城市将成为汽车消费的“主力军”。例如,2017年,在各一线城市对汽车市场的贡献中,一线城市占11%,二线城市占32%,三线及以下城市占57%。销售额同比增长也是如此,一线城市和二线城市分别增长1.9%和0.7%,三线城市增长3.8%,四线及以下城市同比增长4.2%。业内普遍认为,预计在短期内,二线城市和一线城市的汽车销量总和将超过一线城市和二线城市。

但是到2018年,市场格局将会突然改变。受经济低迷和资金从房地产市场转移的影响,原本被寄予厚望的二线城市的汽车市场份额有所下降。据中国国家汽车中心数据资源中心统计,2018年,三线、四线、五线城市汽车市场份额分别从上年的19.35%、15.74%和7.03%下降至18.64%、15.39%和6.87%。如果把六线城市包括在内,三线和二线城市的汽车市场份额从2017年的44.6%下降到2018年的43.5%。同比增长也是如此。2018年,四、五级市场同比分别下跌12.6%和11.6%。今年上半年,它们仍处于负增长,分别下降了0.3%和2.2%。

提前消费是普遍现象吗?

基于2018年和2019年上半年的汽车市场表现,该行业开始重新审视低档次城市的汽车市场。

七星旅游首席运营官沈晓峰表示,宏观经济的巨大下行压力在一定程度上削弱了消费者的购买力,购买力下降幅度超过预期。他预测,2030年后,私营部门对汽车的需求将减少汽车总销量的20%。

“在过去几年里,当四线和五线城市举办巡回车展时,最受欢迎的车型是那些价格低于10万元的车型。”中国汽车记者协会副秘书长、100强巡回赛组委会执行副主任崔弘毅告诉记者,“今天,情况发生了变化,价值超过10万元的汽车像热糕一样畅销。事实上,越来越多的汽车购买者开始习惯使用信贷。”据他观察,在经济相对发达的低端市场,高端品牌的信贷政策相对灵活,其在本土市场的市场份额确实比前几年有所增加,甚至已经开始对普通品牌产生影响。

不过,崔弘毅强调,由于是一个“后发”市场,四、五级城市的汽车数量相对较低,公共交通不如一、二级城市方便,因此较低一级城市居民的汽车消费是必要的。在很长一段时间内,四、五级城市的汽车市场仍将是一个增量市场。

“2018年,汽车市场第三、第四和更低水平的暂时下降对整个汽车市场产生了巨大影响。另一方面,这表明了汽车市场的第三、第四和更低层次对中国整个汽车市场的重要性。暂时的下跌不会动摇人们对这一市场水平的信心。”中国机械工业协会执行副主席张克林表示,虽然低端市场暂时受到抑制,但许多急需的采购远未饱和,大规模的替代采购也将从发达地区向欠发达地区推出。从中长期来看,三级和低级市场仍将是中国汽车市场的主体,新一轮汽车市场增长也将从低级市场开始。

仍然有许多积极因素

姚晨表示,随着区域经济发展和城市化进程的加快,以及东部发达地区和一二线城市的产业转移,三、四、五线城市面临巨大的发展机遇。就业机会的增加吸引了越来越多的年轻人返回家乡发展,他们是二线城市汽车消费的主要力量。

《90后人口消费大数据分析》显示,2018年,有意愿消费汽车的“小城镇青年”(即低线城市的年轻消费者)比例为16.67%,高于城市青年的11.32%。崔弘毅还指出,被汽车行业视为强有力竞争对手的房地产业,已经削弱了其在二线城市的影响力。从平均值来看,二线城市的房价相对较低,消费者买房的压力不是很大,有更多的资金可供汽车消费。

此外,2018年底,工业和信息化部等六部委联合发布了《关于加强低速电动汽车管理的通知》,启动了低速电动汽车的清理工作,禁止新增低速电动汽车产能。新版《电动自行车安全技术规范》将于今年4月15日正式实施,这势必会推动低档次城市居民购买乘用车,并刺激部分汽车消费。

「总而言之,虽然第三、二、三级市场正在衰退,但长远来看,仍有相对广阔的增长空间和巨大的消费潜力。」崔弘毅指出,低档城市的消费者品牌意识较弱,倾向于更加重视车辆的实用性。因此,汽车企业需要在网上和网下积极开展品牌推广活动,让更多的消费者了解品牌和模式。然而,与此同时,低端城市地域广阔,品牌推广和产品推广活动很容易一损俱损。因此,有必要选择一个覆盖面大、正式有效、快速进入四五线城市开展营销活动的平台。

姚晨建议,在消费升级成为大势所趋之际,即使汽车企业正在规划其在四、五线城市的布局,也应该摒弃过去盲目追求低价的做法,注重产品的技术创新和质量提升,如增加智能技术的应用,适当提供个性化和定制化的产品。只有这样,我们才能把握中国汽车市场的新增长点,在本轮技术变革的市场竞争中站稳脚跟。

温:石云韵主编:陈伟格式:刘晓晔

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